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区别在涡轮增压,进口的是增压机,国产的是自然吸气的 。国内是前驱 ,进口是四驱。
进口LANCER EVOLUTION采用了直列4缸16气门2.0升MIVEC带中冷涡轮增压双顶置凸轮轴(DOHC)发动机,输出功率和扭矩分别达到了惊人的217KW(295PS)/6500rpm和366N·m(37.3kg·m)/3500rpm,百公里加速只需不到6秒。
国产LANCER EX的动力总成当然不能与EVOLUTION相提并论 ,但相对同级别排量车型相比,同样具备了不错的底气 。其配备的排量为2.4升16气门直列4缸DOHC MIVEC(4B12)发动机,在发动机转速为6000rpm时得到125kW的最大功率 ,而在4100rpm时则能提取最大226N·m的扭力。与其匹配的是一款INVECS-III CVT无级带运动模式的6前速变速器,为此,同样有配备了方向盘的换挡拨片 ,不仅在CVT无级变速状态下达到相对平顺的加速效果,并且在燃油经济性方面有不错的表现。同时,配备的换挡拨片也提升了可玩性 。
进口EVO采用了超级四轮控制系统(S-AWC),该系统可同时控制四个相互作用的独立系统: ACD (主动中央差速器)、AYC (主动横摆控制系统)、ASC (主动稳定控制系统) 、运动版ABS(防抱死制动系统)。相对文静的LANCER EX底盘调校也不赖 ,采用了麦弗逊式支柱前悬挂和多连杆式后悬挂系统,这使得该车可以在无法预知的路况下表现平稳。车身的所有关键部位也进行了加固和强化,使车辆在拐弯或颠簸不平的路面上行驶时能够保持稳定 。
进口evolution价格49.8万-50.8万
生产厂商 进口三菱 所属品类 三菱LancerEvo
级别 跑车 车体结构 三厢轿车
变速箱 6档双离合 排量 1998 cc
理论油耗 暂无数据 实际油耗 未知
轴距 2650 mm 长x宽x高 4510x1810x1480
而国产只有十多万。
不是翼神 ,不是evo!这是三菱lancer ralliart
EVO全系搭载2.0升涡轮增压发动机和四驱系统。EVO的发动机是红头4B11T发动机,双涡轮增压器 。发动机使用的铝强度得到加强,底盘框架也采用了强化高钢材料。EVO为全时四驱系统 ,搭载驾驶模式可选的TC-SST自动变速箱,以及三菱最新的“超级调控系统 ”(S-AWC四驱系统,ADC/AYC/ASC/ABS多技术集中调控)。翼神于2010年由东南三菱引入中国 ,该车型为海外10代LancerEVOulution的普通版。当然,翼神在外观上和10代Evo非常接近,90%的零配件都是通用的 ,但本质上,是两种完全不同的车 。翼神是前驱传动系统,配备CVT自动变速箱,不能承受高速运转(也就是不能承受涡轮增压)。它还配备了5速手车模型。ECU只加载自己独立的安全技术软件 ,不能用于统一的修车网络匹配 。翼搏的发动机是普通版的4B11/4B10铝制发动机。
三菱lancer系列车型一直是JDM车迷绕不开的一款车型,论及市场普及民用车有普通版本的翼神,说到性能则是有在赛场上征战不休的枪骑兵?Evolution。如果你说Evolution是个遥不可及的梦想 ,而普通版本的翼神又太过无趣,不妨来看看这一个鲜为人知却又真实存在的三菱lancer?ralliart系列车型 。
众所周知,在千禧年前后的一段时间中 ,日系车型是非常出风头的,就以三菱lancer?Evolution和斯巴鲁翼豹STI为例子,这两个系列的车型 ,不但是赛场上的对手,在市场上也同样是非常直接的竞争车型,在很长的一段时间中 ,这两个系列的车型都基本上是处于一种针尖对麦芒的状态,让整个市场都跟随着为之疯狂。在全世界都为日系车疯狂的年代中,日系汽车厂商也在车型布局、配置等等各方面上,不断尝试进行创新和改变 ,以此来拓展自己的市场份额。
说到三菱lancer?ralliart的诞生,其实就是基于老对手斯巴鲁翼豹开始推出WRX版本车型并且将这款车型卖到了美国市场上的重要契机,正是因为第一代斯巴鲁翼豹WRX版本车型的出现 ,正好错开着普通版本的lancer和Evolution版本lancer的市场空白,随着斯巴鲁翼豹WRX的出现,让三菱汽车的高层不得不重新考虑三菱lancer系列的车型划分问题以及三菱全系列车型在全世界的销售策略 。
为了应对第一代斯巴鲁翼豹WRX版本车型所打开的全新市场领域 ,在本来就竞争激烈的紧凑型AWD小车市场中,三菱自然是需要推出强有力的产品来对付基本款的WRX。为了达成这一目的,三菱汽车就考虑到了公司旗下的ralliart改装厂 ,这家厂商在三菱汽车中大致等同于三菱车队的大本营兼贴身改装队伍,专门给三菱车队征战WRC赛事而配备的一家改装厂商。
于是乎,三菱汽车就以ralliart的名义打造出一款三菱lancer?ralliart车型出来 ,这款车型定位属于是Lancer和Evolution中间的过渡车型,Ralliart车型的整体配置主要对标当时的Subaru?WRX车型,主要面向的是北美市场的消费者 。
在一定程度上来讲,三菱lancer?ralliart车型的出现很大一份原因是来自于老对手斯巴鲁翼豹更新了WRX车型 ,三菱lancer系列车型本身来讲,lancer车更偏向与民用,而evo更偏向与比赛所用 ,两款车型之间确实是需要推出一款过渡车型,但是细心看回来三菱lancer?ralliart车型,在配置和定位上 ,整体的质素都是比较接近Evolution的,这一点其实也是可以理解的,毕竟作为竞争对手的斯巴鲁翼豹WRX也不是什么省油的灯。
当年的三菱在造车上还是非常硬核的 ,给Lancer?Ralliart搭载了代号为4B11T的2.0T发动机,?DOHC?MIVEC?制冷式双涡轮引擎,在技术规格上跟Lancer?Evolution搭载的引擎如出一辙 ,为了方便区别EVO版本的4B11T发动机和Lancer?Ralliart版本4B11T发动机,最为明显的地方就是Lancer?Ralliart更换了黑色的发动机盖。
除此之外,两款车型所搭载的4BAAT发动机,其实还有很大程度上的区别 ,就比如说ralliart车型采用的涡轮是TD04HL,在尺寸上比不上EVO的TD05大,另外中缸的设计强度也没有EVO版本车型高 ,因此在动力输出方面上,最大功率仅为237马力,峰值扭矩350牛米 ,同比EVO版本4B11T的195马力,366牛米的动力参数就要小很多了。
除了动力差异不同之外,在Ralliart版本和EVO版本车型的四驱系统也有差异化 ,虽然Ralliart版本采用的四驱系统是第九代EVO所使用的全时四轮驱动系统搭配中央差速锁,与EVO?X相比四驱结构相近,但是在两款车型的四驱系统中明显的差异化在于后桥结构及后桥差速器上 ,换一句话来说,Ralliart版本所装配的四驱系统可以看作是个阉割版的十代EVO四驱系统,这也让Ralliart版本车型在弯道上的过弯极限受到了一定程度的影响,但是Ralliart版本却依旧保留了EVO车型50:50完美比重使得Lancer?Ralliart的操控非常的灵动 ,加上高强度轻量化的车身,使得Lancer?Ralliart的驾驶门槛要比EVO车型低很多 。
对于三菱依照着EVO车型所阉割出来的Lancer?Ralliart,在考虑到车价和造车成本之后 ,这一点不算是Ralliart版本车型的减分项,毕竟对比起同类型的紧凑型四驱小钢炮来说,无论是整套四驱系统 ,还是车身配置,这辆Lancer?Ralliart车型都还算是一辆性能和性价比兼得的高性能小钢炮。
在外观上,Ralliart版本车型原厂的外观包围与国内的翼神相近 ,但前后杠又有不同,在大嘴中网上可以看到Ralliart的独特标志,这也直接区别了是Lancer和Evolution车型 ,其他地方差异到是没有那么大。
在内饰上,Ralliart的内饰与EVO如出一辙,深色调的座舱仍然维持着车系一贯的简朴设计,不过在配置上却有了非常大的进化 ,由于采用的是SST双离合变速箱,因此EVO上面的三幅式方向盘、铝合金换档拨片均被保留了下来,另外还加入了无钥匙进入系统 、自动大灯、RECARO赛车座椅等让整辆车子在保障性能的时候 ,还有能够胜任日常家用的任务 。
Ralliart版本三菱lancer的出现之后,凭借着3万美金出头的售价相比EVO车型要便宜了整整一万美金,因此这款车型的出现 ,可以说是在美国市场上确实是给了斯巴鲁翼豹WRX非常大的冲击性,可惜的是由于EVO仅仅有十代,因此在三菱取消了生产EVO系列车型之后 ,作为伴生车型的lancer?ralliart也消失在时间的长河中了。
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