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斯巴鲁森林人拥有全时四驱系统 ，无需切换 。以下是斯巴鲁森林人的具体介绍：1 、采用全新的SGP平台 ，森林人的安全性大大提升 。使用的高张力钢板材比例也提高不少，提高冲突安全性能同时，还更具轻量化。2 、搭载EyeSight驾驶辅助系统 ，新增的后方监测系统可预防车辆后方的碰撞 。3、新森林人搭载斯巴鲁最新的驾驶员监测系统 ，当驾驶员状态不佳或是疲劳犯困的时候，系统可以起到警醒提示的作用 ，防止事故发生 。4 、X-MODE多路况模式调节 、带自动驻车功能的电子手刹、倒车影像系统等主动安全配置均可选。
森林人ACT-4和三菱eVO都是真正的全时四驱 ，这两个四驱的最大的差别是:森林人是基于纵置发动机布局的全时四驱，evo则属于基于横置发动机布局的全时四驱 ，而且三菱eVO的全时四驱实际.上是横置发动机布局里面少有的真正的全时四驱。
许多汽车称自己为全时四轮驱动 ，臀部后面有一个全轮驱动，但事实上 ，许多全时四轮驱动与名义全轮驱动和真正的全时四轮驱动在功率响应或功率分配效率方面并不处于同一水平 。斯巴鲁森林人的现金四轮驱动是act-4 。实际上 ，斯巴鲁真正经典的四轮驱动是DCCD。斯巴鲁采用水平对置发动机和DCCD全时四轮驱动，以消除WRC赛道上的所有障碍 。斯巴鲁创新地集成了变速箱、分动器和前差速器 。前差速器是一个螺旋式限滑差速器 ，中间差速器是一个多片式离合器 ，后差速器是一个托森差速器，它与VDC车辆电子控制系统配合，以消除WRC轨道上的所有侧面。cash Forester采用act-4主动扭矩全时四轮驱动 ，比DCCD简单得多 。中央差速器仍然是一个电子控制的多片式离合器 ，简化了前轮的螺旋式限滑差速器和后轮的汤姆逊差速器 。尽管前后限滑差速器得到了简化，但作为中央差速器的多片式离合器仍被保留。
一般来说 ，纵向发动机布局易于实现前后功率分配 ，分配效率非常高 。从四轮驱动结构来看，纵向发动机的动力输出经送至变速箱后直接进入中央差速器 ，再经中央差速器分配后分别进入前桥和后桥 ，形成?一进二出?的效果，斯巴鲁森林人的前轴和后轴之间的功率分配比通常在10%-50%之间 ，在极端情况下 ，可以额外分配25%的功率 。
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