就在前几天，广丰YARiS L（致炫）的新车型——致炫X正式上市了 。
（致享、致炫X 、致炫 三剑客）
1.5L自吸+CVT+国六排放 ，说实话 ，年轻人的第一台车买个致炫X开开还是很不错的，毕竟这种稳如老狗的日系车相当保值 ，买回来开3 、4年再卖出去也亏不了多少钱 ，只不过当我看到实拍图之后：
？！？！这外观是认真的吗？！宽大的塑料轮眉+内陷小轮毂、还有车尾错综复杂的线条，丑不丑我就不BB ，只能说这不是我的菜 。
更加 搞笑 的事 ，做渲染图的哥们估计也觉得致炫X不怎么好看（hen chou），用PS帮致炫X Low低了车身 ，还“换 ”了一套更大的轮毂（目测16英寸）。
（官网效果图PS改装 ，无惧警察叔叔）
PS改装，连开爆改锋范的阿豪也得退让三分～
（AIT改装展获奖作品）
如果说国内消费者喜欢大空间，你把车身拉长那无可厚非 ，但这样的外观真对不起“YARiS ”这几个英文 ，毕竟看看东京车展那台GA-B平台的新一代雅力士，人家才叫正常人的审美呀！
（实拍图也无死角）
（实拍图也无死角）
*JDM：Japanese domestic market ，指的是为日本市场生产的车辆及其零配件
GA-B平台雅力士
——纯正JDM味道
在A0级小车市场里 ，本田有平民超跑飞度 、大众也有常青藤一样的Polo，而丰田就肯定少不了雅力士了～
（雅力士混动）
在本届东京车展上 ，丰田带来了全新一代雅力士 ，新车基于TNGA平台专为小型车设计的GA-B模块化底盘架构，与现款车型相比 ，新雅力士不仅轻了50kg ，车身抗扭强度也提升了30%以上，同时车身重心降低了15mm ，整体操控表现进一步提升 。
外观方面没什么好说的 ，比国内那台致炫X真是好看太多太多，有意思的是3940mm的车长还有2560mm的轴距，基本上4个车轮就放在4个角位 ，理论上会有一个比较大的空间 ，不过实际怎样估计要去到日本试一下了 。
重点说说动力，新一代雅力士共有三套动力总成 ，包括1.5T Dynamic Force发动机（+CVT/6MT） 、1.0T三缸发动机（+CVT）以及1.5L THS-II混合动力总成 ，电池部分从雷凌/卡罗拉的镍氢电池升级为重量更轻的三元锂电，还有E-Four电子四驱版本。
其实在日本很多小车都配了电子四驱（毕竟日本山多 ，恶劣天气也多） ，像飞度混动、铃木HUSTLER这些，这倒没什么稀奇的 。
不过说实话 ，在日本市场 ，丰田有很多和雅力士定位相当的小车，像Vitz 、AQUA ，它们无论从车身尺寸还是动力来看都十分雷同 。究竟是细分市场的需求还是“多生孩子好打架”就不得而知了～
（比雅力士稍微小一点的Vitz）
（比雅力士稍微大一点的AQUA）
第四代飞度
——三缸动力 、空间缩水？
正所谓冤家路窄 ，说到雅力士必然少不了飞度，在本届东京车展上，第四代飞度如期而至～
新车共推出5种版本 ，分别为HOME、CROSSTAR 、LUXE 、NESS、BASIC ，简单来说就是各个配置了。
全新飞度在外观设计上和现款GK5有很大差别，首先是整车风格更加圆润 ，有种初代GD的味道 ，而前脸那个“大眼睛 ”设计就相当呆萌了，有意思的是新车才刚发布 ，网上就传出了几张PS改装作品 。
（Spoon也来凑热闹）
雅力士买不到 ，马3缩水不给力，日产没有好玩的小车 ，德系/美系广东人又看不上 ，看来新飞度还是会像GK5一样成为炙手可热的改装神车 。
不过据说新飞度的空间缩水了不少，尤其那尾厢真是可以用惨不忍睹来形容。
（后排空间缩水）
（尾厢空间严重缩水）
动力方面 ，目前燃油版还没有公布具体的动力总成 ，不过混合动力上1.5L i-MMD就是板上钉钉的事了～
GK5那套1.5L混动是i-DCD系统，现在升级到i-MMD，除了在能效上会提升不少之外（纯电驱动工况更多） ，最关键的是稳定性也有大幅度提升。
不知道国产之后会用缤智那台国六的1.5L自吸引擎还是凌派那台1.0T三缸引擎呢？这可是一个生死攸关的事呀～
马自达MX-30
——理工男の得过且过
话说马自达一直是个独立独行的存在 ，别人都在玩混动和纯电，它就钻研48%热效率的Skyactiv-X压燃汽油机 ，只不过新能源浪潮滚滚向前 ，想要继续生存下去，全面的电气化就是必经之路了 。
在今年东京车展上 ，马自达心不甘情不愿地带来了首款量产电动车——MX-30 ，为什么说心不甘情不愿呢？因为这个车续航才250km，而且到2020年下半年才上市 。这就好比苹果在2020年发布一台新iPhone ，但性能只有6s的水平。
还记得马3昂克赛拉就有过混动版本（丰田THS-II+创驰蓝天引擎） ，要动力没动力，要省油也不见得比丰田发动机+THS-II强多少 ，而且调校也奇奇怪怪 ，没产多少台就停产了 。 。
“看到了吧？老子就是不想做混动。 ”——马自达内心独白
现在这台250km续航的电动车，还是给人一种得过且过的感觉 。
简单说说动力，马自达MX-30配备了e-SKYACTIV纯电架构 ，包含35.5kWh电池 ，续航里程250km（非NEDC），140Ps电机 。
预计到2030年 ，马自达旗下将有95%的车型都实现电气化 ，其中纯电车型占5%左右，如果MX-30就是其中的一员 ，个人认为诚意不足呀！
日产Serena e-POWER
——7座增程式混动车
眼看本田丰田有重磅新车 ，马自达也拎来了首款电动车型，日产当然不能袖手旁观啊！在本届车展上日产发布了新款Serena e-POWER ，这是一款增程式混动车型（或者叫能烧汽油的电动车吧？） ，预计11月下旬在日本上市。
虽然Serena e-POWER远不及VC-Turbo惊艳，但考虑到增程式车型本来就不多 ，再加上这是一台7座MPV ，很有必要拿出来说一下～
尺寸方面，新车长/宽/高分别为4770/1740/1865mm，轴距2860mm ，整体比奥德赛略小一点（但比奥德赛高） 。另外车内使用了2+2+3 七座布局 ，全系标配主动安全/驾驶辅助系统，包括油门防误踩、带行人侦测的前方碰撞预警系统等等 ，感叹一句日规车关于安全的系统还真多 。
再看看动力 ，新车使用了日产e-POWER混合动力系统，搭载了一台1.2L发动机用于发电。说起日产的新能源车 ，大家估计只会想到Leaf ，但如果你有看过笔者的《日本卖得最好的混动车居然不是丰田？！》，那肯定不会对e-POWER感到陌生 ，毕竟在日本卖得最好的NOTE混动版就搭载了e-POWER技术 ，而Serena还和NOTE一样配备了一台EM57电机，只不过功率/扭矩都有所提升（NOTE是80kW/254Nm；Serena是100kW/320Nm） 。
键盘一下 ，这个动力拉这么大台车我感觉会很肉呀 。。
K-Car合集
——JDM特供车型
说到日本本土特色车型 ，自然少不了K-Car（轻自动车）。
K-Car身材小巧，排量不超0.66L，相当适合在日本这种地少路窄的国家使用 ，再加上K-Car便宜（无论是购置成本还是用车成本 ，包括油费/税费/年审/保险等等），所以K-Car在日本很受欢迎 。当然鉴别是否K-Car也很简单 ，看车牌就可以了 ，黄底就是K-Car 、白底就是普通 汽车 。
不过考虑到它们基本都是汽油车，而且排量均为0.66L ，所以就不过多介绍了～
奥拓40周年纪念版
特点：0.66T+CVT
大发Copen FR Sport
特点：敞篷 、有GR-Sport版本（0.66T+MT+强化底盘+BBS锻造轮毂+RECARD座椅+MOMO方向盘）
三菱Super Height K-Wagon
特点：有可能搭载插电混动/纯电动力总成、MI-PILOT驾驶辅助系统
这些JDM车型谁有机会国产？
说到国内消费者最关心的问题 ，上面的这些车都会国产吗？
首先是雅力士，笔者认为不会引进国产 ，国内继续卖亚太特供车型（致享 、致炫 、致炫X） ，而飞度则预计在2020年国产，动力方面个人猜测会使用缤智那台国六排放的1.5L四缸机 ，而混动版本依旧缺席。
再看看马自达MX-30以及日产Serena e-POWER ，个人认为是不会国产了，前者是马自达的试水车型，250km的续航到国内完全没有竞争力（或者会以进口形式销售？） ，而后者则考虑到国内MPV车型市场需求小 ，而且竞争对手还是奥德赛/GL8这些深耕中国市场多年的车型，所以即使国产 ，市场也不会太认可 。
至于K-Car更加别想了 ，奥拓、浪迪 、北斗星这不都是前车之鉴么 。
面包车品牌有哪些？哪款适合家用
[汽车之家?驾驶辅助系统体验]?两年多以前，我和几位日企的工程人员在一起聊起了自动驾驶的话题。当时 ，特斯拉发布了AP?3.0 ，奥迪A8量产了基于激光雷达的L3级驾驶辅助，凯迪拉克推出了超级巡航系统 ，然而日系车在中国能达到L2级驾驶辅助的屈指可数 。关于这样的差异 ，日方工程师解释“中国路况太复杂了，我们更倾向于保守一点” 。时至今日 ，终于连十几万元的日系SUV也配备了L2级驾驶辅助系统。
●?日产ProPILOT是怎么来的？
在紧凑型SUV里 ，东风日产逍客算是一位老战士了 。在国内十多年的拼杀，让它积累了很多用户的口碑和知名度 。但时代在变迁，靠“吃老本 ”在如今激烈的汽车市场里很难吸引消费者的目光了。近日 ，逍客在国内推出了新款车型 ，其搭载的L2级驾驶辅助系统算是它的一个亮点 。 和特斯拉的Autopilot一样，日产用ProPILOT来命名自家的高级驾驶辅助系统 。2016年ProPILOT最先量产在日产的MPV车型Serena上面 ，直到去年的东风日产天籁的上市 ，我们国内消费者才有机会体验到这项技术。 随后，ProPILOT技术加入了对距离探测更直接的毫米波雷达 ，这也让搭载这项技术的日产车型更换了全新的车标工艺。车标充当了雷达罩的作用 ，毫米波隐藏在LOGO罩后面，这相比车头多出一个小方盒的设计美观多了 。 如今驾驶辅助系统在汽车上应用已经越来越广泛 ，L2级别的自动辅助驾驶技术从百万级别的豪华车下探到了十万出头的平民品牌车型 。 在天籁 、奇骏之后 ，2021款逍客也搭载了ProPILOT技术，它的车身四周布置了1颗前置毫米波雷达、2颗侧后方盲区监测雷达 、1颗前置摄像头 、4颗全景影像摄像头、8颗超声波传感器。顶配和次顶配版的逍客将会配置这项达到L2级别的驾驶辅助系统 。●?多花5000元 ，逍客会给你怎样的驾驶辅助功能？
从功能丰富程度上来说 ，逍客的ProPILOT达到了目前量产的标准L2级驾驶辅助水平，能在单车道内帮助驾驶员完成多项驾驶操作 。 从配置表上来看，新款逍客有着不少的驾驶辅助功能 ，但有和好用是两码事。为了体验ProPILOT到底怎么样 ，我们分为了市区和高速两种使用场景来给大家分析一下 。——?市区场景
这款逍客搭载的ACC自适应巡航系统能从0-144km/h速度范围内启动，也就是说它的ACC系统适用于全工况 ，在市区中低速行驶时也一样能开启使用 。 市区拥堵道路上 ，近距离跟车意味着车辆要在很短的时间内实现数据采集 、处理 、执行加速和制动。尤其是面对频繁加塞的情景，如何让驾驶员放心地让车辆自动跟随前车“蠕行 ” ，对ACC系统是一个非常大的挑战 。 面对市区内频繁的加减速和红绿灯路口的停车情景 ，逍客在ACC激活状态下能很平顺的控制车速（一部分原因得益于自然吸气发动机匹配CVT无级变速箱的动力总成），并且具备Stop&Go跟走功能 。 对于新手司机来说 ，有时候因为观察视野的经验不足 ，在并线时容易发生剐蹭事故。盲区辅助系统便是帮助新手司机的利器 。——?高速场景
高速路段让ProPILOT发挥出最大的实用价值，司机们长时间、长距离行驶难免会驾驶疲劳 ，逍客的L2级驾驶辅助系统能够一定程度上缓解驾驶疲劳 。它不同与早期的ACC自适应巡航 ，在单车道内行驶，司机基本上只需要把手轻轻搭在方向盘上，注意前方即可。 我们测试了高速ACC状态下的加速和减速 ，逍客的自动操作比较接近人的操作 ，加速和减速都很自然，不会突然地窜动和刹车。 虽然逍客具备了多项辅助驾驶功能 ，但我们依旧不能把L2级当做一个100%可靠的帮手 ，毕竟它属于比较初级的自动驾驶 。逍客ProPILOT系统的自动驾驶算法多半依靠视觉数据，目前的摄像头很难在极端路况下给予车辆足够可靠的图像信息 ，比如进出隧道路况和雨雪天气是市面上绝大多数L2级驾驶辅助系统很难解决的情景 。●?特斯拉并不是一家独大
特斯拉的Autopilot是目前多数消费者认知里的行业强者 ，即便被曝光过多次自动驾驶事故，但它的Autopilot仍是大家愿意买单的功能。相比普通的L2级驾驶辅助 ，特斯拉最新的Autopilot能够实现更多的功能 ，比如自动变道、远程控制 、整车OTA等等 。 ProPILOT?2.0的诞生足以证明特斯拉能做到的日产也能做到，在硬件和软件技术上传统车企没有被落下 。在日系车企里 ，日产的自动驾驶技术是比较激进和前沿的 ，它非常看重智能化，并且进行了较早的布局。 2018年，日产打造了一家酒店（ProPILOT?park?Ryokan?hotel）来展示自家的自动驾驶技术积淀 ，酒店里的拖鞋会自动移动寻找位置摆放整齐 ，宣传视频曝光后引起了非常大的轰动 。总结
传统观念里大家都认为日本车皮实耐用，但功能配置上往往不能给人“赚到了”的感觉 ，对于量产化应用自动驾驶辅助技术更是保守 。相对来说 ，日产在日系车企里算是走得靠前的一家，如今搭载ProPILOT的车型开始越来越多 ，即便是十几万元的逍客也开始大范围应用。 总的来看 ，2021款逍客在外观和内饰上没有什么新变化，亮点主要体现在科技配置上的升级 。凭借原本的产品竞争力再加上超智联系统和ProPILOT技术 ，能否打动更多消费者呢？（文?汽车之家?夏志猛?摄影?冷晓阳）对于很多的家庭而言 ，面包车品牌是一种性价比极高的品牌，不仅价格比较便宜经济 ，而且实用性高 。面包车是我们做生意的好帮手 ，载客，运货等都非常方便，在各行各业都发挥了很大的作用。
面包车的品牌有很多 ，比如五菱宏光 ，东风，北汽 ，长安 ，金杯，昌河 ，福田 ，佳宝，开瑞等等 。个人认为 ，最适合家用的还是 五菱宏光 ，首先它的空间大，舒适性非常好 ，最舒服的就是第二排 ，有独立空间和扶手，因为这个车的空间大，乘坐的舒适度好 ，可以带给晕车的朋友们更好地乘坐体验 。
其次它的外观也比较好 ，美观大方，相对价格来说是非常出色的 ，车身的设计是一种流线型设计 ，看起来比较上档次，车子的反光镜也很大 ，视线很好。而且在汽车的内饰方面 ，对于其价格而言做得也是相当不错了。这款面包车的价格本身也不高，非常亲民 ，他的保养成本也不高 ，因此可以更加方便的计划出门旅行等 。
在车子的动力方面，起步的时候动力稍显不足 ，在车子的动力方面 ，起步的时候动力稍显不足，但是在40码之后动力后劲十足 。五菱宏光这款面包车现在在国内也是最流行的销量最好的。这与它众多的优点也是密不可分的，所以才吸引了这么多的顾客 ，相信身边我们也会发现它不可削弱的存在感 。
所以 ，对于家用车而言，五菱宏光这的是一个不错的选择 。希望每个人都能在如此之多的汽车品牌中选择最适合的汽车。
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文章不错《雅力士混动、第四代飞度！这些日规小车你喜欢哪台？》内容很有帮助