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纯电动汽车的高速充电标准与普通机动车相同 ，因为纯电动汽车虽然属于新能源汽车，但也属于机动车。
至于高速公路的收费标准 ，全国各地的高速公路都不一样 。基本上一公里的价格在0.3元到2元之间 。比如7座及以下的乘用车 ，走G2京沪高速，一公里0.34元；乘坐G4京港澳高速 ，一公里0.33元。
小客车主要按距离收费 ，大货车按距离和吨位收费 。不管是5车还是7车，都一样 。卡车距离相同 ，越重越贵。
部分高速公路收费(7元以下):
G1京哈高速、G6京藏高速、G7京新高速 、G45大广高速 、G4501六环、G102童眼高速 、G106京广线 、S15京津高速、S36机场北线 、S46京平高速 。这些高速公路都是按公里收费 ，一公里0.5元 。
G2京沪高速，每公里0.34元。
G4京港澳高速 ，每公里0.33元 。
S46京平高速 ，S51机场第二高速，这条高速按次收费，10元一次 。
G103京唐线 ，S12机场高速 ，一公里0.5元起。
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电动汽车上高速收费吗
电动汽车过路费不便宜，它与燃油汽车过路费是一样的 。
不论是高速公路还是其他收费公路 ，要以以座来收费 ，要么以重量来收费，从来没有以什么为动力来收费的 。所以如果电动汽车走收费道路就不会比烧汽油或烧柴油的车辆便宜 ，只会和它们一样执行相同的收费标准。
高速公路路费的收取取决于车辆的吨数和座位数 ，电车一样需要按照正常车辆收取！
电动汽车现在上高速还是和普通用油的汽车一样都要交费的。
1 、现在只是有专家建议为推广清洁能源车不用交高速过路费，但是还没有相关法律的公告呢 。
2、电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力 ，用电机驱动车轮行驶 ，符合道路交通 、安全法规各项要求的车辆 。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好 ，但当前技术尚不成熟。
3电动汽车目前还是与传统汽车一样收取高速过路费 ，但相信随着新能源汽车的加快推广，会有一些地方减半收费或不收费 。
扩展资料：
1 、纯电动汽车发展存在的问题：技术方面在技术能力方面国内的汽车制造商虽然纷纷表示涉足新能源汽车研发和生产，但由于具有高科技含量并且能够量产的车型有限 ，且随着电动汽车竞争的开始加剧 ，由于研发经费过低，创新动力不足 ，直接影响我国拥有自主知识产权的电动汽车技术的能力;
2、电池方面“电源 ”是新能源汽车发展的“技术瓶颈 ” ，当前有两大主要的问题：一是电池成本较高，电池的能量密度较低 ，充电后的续驶里程较短等问题;二是未来电动汽车市场会否出现真正意义上的电池回收 、租赁及二次制造产业链;三是电池接口不同 ，就像不同品牌的手机充电口不同一样，“标准”的不确定 ，会对电动车发展造成很大影响等等 。
3 、能源方面纯电动汽车本身投资比燃油汽车贵 ，其使用电力要建设发电厂，建设输电配电设施 ，还要建设充电站 ，还要建设蓄电池厂等，配套设施方面费者不选择新能源汽车的重要因素还有配套服务的不健全，配套设施少 ，配套设施建设的滞后和维护保养不方便 ，充电站在国内如凤毛麟角，难寻其踪。
参考资料：百度百科-电动汽车
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