网上有关“捷豹20万左右的车”话题很是火热，小编也是针对捷豹20万左右的车寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题 ，希望能够帮助到您。
20多万就能买到的豪华SUV！这5款都是靠谱之选，便宜又有面
如果想买豪华SUV的话，你可能要付出更多的金钱 ，毕竟豪华车要贵得多 。但一般人购车的预算在20万左右 ，这个价格买一台配不错的普通品牌中型轿车或紧凑级SUV是没什么问题，如果要买豪华SUV的话 ，以前都是接近40万的门槛 ，但现在随着豪华品牌越来越亲民，20多万就能买到了 。今天介绍的就是20万左右的几款豪华SUV ，虽然是入门款的 ，但豪华感一点不缺失。
凯迪拉克XT4
凯迪拉克XT4是入门级SUV，虽然是紧凑级别的 ，但这台车拥有2779mm的轴距 ，完全可以和中型SUV比大小。该车的动力配置也很高，2.0T加9AT的动力总成 ，7.6秒的百公里加速 ，在同级别里绝对是佼佼者 。虽然起步价是25.97万，但目前终端的优惠比较大，部分地区至少有5万左右 ，所以入门款也就20万出头 ，绝对划算购买 。
讴歌CDX
讴歌也是不错的豪华品牌，讴歌CDX定位是紧凑SUV ，尺寸并不占优 ，但实用性不错，而且是来自本田的技术 ，舒适度也非常的高。讴歌有1.5T和2.0T两种选择 ，1.5T的入门款也有182匹马力，搭配8速变速箱 ，动力还是很平顺的 。虽然起步价22.98万 ，目前最新款已经上市，大家不妨了解一下 。
捷豹E-PACE
捷豹E-PACE的定位也是入门级别的 ，同样是豪华品牌 ，它的性能是大家认可的，也是典型的英伦品牌车型。该车目前终端的降价幅度非常大，性价比非常高 。该车2.0T动力配9AT变速 ，四驱系统也是标配的 ，20多万买这台车真的是赚到了 。
宝马X1
宝马X1的品牌力就不用多说了，这个牌子就值不少钱 ，虽然现在的宝马X1是前驱平台 ，使用了三缸发动机，但它的销量一直是非常好的 ，毕竟性价比摆在那呢。该车的空间也非常大 ，特别是加长轴距后，后排的空间很宽松 。目前该车的优惠幅度也不小 ，20万出头左右也可以拿下 。
奥迪Q2L
同样来自豪华品牌的奥迪Q2L ，是一台小型的豪华SUV，外型非常的精致 ，主打的是年轻市场 ，虽然尺寸比较小巧，空间表现一般，但对于年轻人来说 ，一般是不太追求后排空间的。该车全系1.4T的配置 ，150匹马力，动力也不出色 。主要的吸引力在于价格 ，目前该车优惠幅度不错 ，起步价21万多，优惠过后甚至下探到20万以下 ，如果预算20万 ，完全可以买高配的车型，性价比是很突出的 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。
20万出头买豪华后驱B级车？探店体验Q50L 、捷豹XEL 、Giulia
售价二十来万的车,其品质通常不会太差,价格也不算离谱。买车时自然要对中意的车型有基本的了解,下面小编就为大家简单介绍一下这类车型中的一员——捷豹XEL2021款2.0T200PSR-DYNAMIC青春运动版,然后再为大家算一算它的落地价 。
捷豹XEL2021款2.0T200PSR-DYNAMIC青春运动版配备了1.997TL4发动机 ，发动机最大功率147kW，峰值扭矩为320牛·米 ，匹配8挡自动变速箱 。
功能配置方面 ，捷豹XEL配备了车道偏离预警系统、胎压显示、前/后排头部气囊等七项安全性配置。同时，这款车还配备了主动闭合式进气格栅 、自动驻车 、温度分区控制等十九项舒适便利配置 。
来看看落地价,捷豹XEL2021款2.0T200PSR-DYNAMIC青春运动版的官方指导价为299800元,以长沙市为例,目前该地没有什么优惠;如果全款购买的话,再加上商业险10467元,上牌费用500元,购置税26531元,车船使用税150元,交强险950元,那么总的落地价就是338398元左右 。
总的来说,捷豹XEL的各方面表现还是比较符合其市场定位的,屏幕前的你觉得这款车的售价合理吗?欢迎大家在评论区说说你的看法!
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
一直以来，豪华品牌B级车市场 ，宝马3系和奔驰C级都有着绝对的话语权。对此 ，有的人说是因为它俩是后驱车，且不说这种说法到底代表了多少买家的心声 ，但事实上 ，所谓“豪华+后驱 ”就一定好卖的结论，是否成立呢？
同样是后驱 ，同样是豪华品牌 ，同样是B级车，市场上除了奔驰、宝马之外还有其他选择 ，但这些车的销量水平却完全不在一个数量级上 。
比如说 ，国产的英菲尼迪Q50L 、捷豹XEL，进口的阿尔法·罗密欧Giulia ，这三款车的最低终端售价如今都只有20多万元 ，比3系和C级都低 。那到底是什么导致了这些豪车不受待见呢？是因为产品本身不够好吗？
近日，笔者到三家4S店里，对三款车进行了详细的体验。
英菲尼迪Q50L
只卖20万了 ，还是豪华B级车吗？
从2014年底国产上市算起 ，英菲尼迪Q50L已经卖了整整5年多了 。五年零两个月，这款车在国内累计卖出了近9.7万辆 ，这个数字 ，还比不上宝马3系过去一年的量 。
按照业内常见5年一次换代的节奏，Q50L如今已面临换代。只是官方至今没有新一代Q50L的任何消息 ，笔者在走访4S店时 ，销售顾问也表示，“具体不清楚 ，至少今年不会有换代车型出来 ” 。
既然新车不明朗 ，那么现款车型（其实是2018款，满足国Ⅵ排放标准）就得继续发挥余热 。于是 ，按照一贯的“换代前抄底”理论 ，加上今年特有的疫情因素，如今正是下手这款豪华后驱B级车的好时机。销售顾问表示，如今Q50L全系最高优惠6.5万元 ，入门版车型售价已经拉低到21万元区间 ，跟年底冲量阶段基本一致——眼下，国内部分地区 ，甚至已经刷新到20万元出头的历史新低。
20万元就能买一辆豪华后驱B级车 ，如今要搁在同级别的奔驰C级或者宝马3系身上，这完全就是不可能的事情 。甚至 ，雅阁 、凯美瑞等主流合资品牌B级车 ，20万也只能买到中配款型 。
要知道，英菲尼迪Q50L销量虽然不怎么样 ，但其产品力却并不弱。首先说动力总成 ，跟上一代奔驰C级共享的274系列2.0T发动机，211匹马力和350牛米的动力参数水平 ，介于上一代C200和C300之间 ，零百加速只需7.9秒 。此外，Q50L还拥有DAS线控转向这种看家本领（中高配车型配备有），而诸如运动型车标志性的前双叉臂后多连杆悬架组合、铝合金底盘 、铝合金车身骨架等专属物件 ，Q50L也都有配备 ，笔者试驾之后，依然对其出色的操控性赞誉有加 。
只不过 ，作为一辆诞生于5年前的车型 ，Q50L的中控虽然采用了双屏设计，可那并没有什么实际意义 ，而且 ，在时下流行的智能化 、手机映射和车联网功能方面却有所欠缺——甚至还保留了CD/DVD这样的传统项目。如此，其在市场上举步维艰的原因大致已能猜到 ，除了品牌自身的跌落 ，车型偏老，内饰和配置水平跟不上时代也是一个重要原因 。
对于英菲尼迪这个品牌的现状 ，本邦近期就有文章进行了专门的分析 ，详见《英菲尼迪，一个三线豪华品牌在中国市场的喜乐与哀愁》 。
但是，笔者想要提醒诸位的是 ，一旦Q50L换代 ，动力总成百分之百会变，肯定会搭载当今在QX50和日产天籁上用的那台VC-Turbo?2.0T可变增压比发动机和CVT变速箱——想20万就买奔驰那台2.0T发动机的 ，机会也许只剩这一年了。
捷豹XEL
最低23万不到 ，如今还送6年保养
如果说英菲尼迪Q50L年均2万辆不到的销量就已经略显寒碜，那么比Q50L晚了三年才国产上市的捷豹XEL ，就更加尴尬了 。上市两年零两个月 ，XEL的销量为2.5万辆出头，也就是月均挨边靠千辆的水平 。
但跟英菲尼迪Q50L已经濒临换代前的最后绝唱不同 ，捷豹XEL正是生命周期的中段 ，因为如今在售的是去年成都车展才亮相的中期改款车型——这一代车型还得在市场上搏杀两年，才能迎来换代新车。
只是 ，在笔者看来 ，如今捷豹XEL的形势不太好，因为终端市场在半年不到的时间里，价格和销售政策已经一松再松 。去年底 ，XEL的入门价格约为23.5万元 ，近期受疫情影响，3月份终端价格拉低到了23万元以下 ，而刚刚进入4月份 ，笔者就得到消息，在3月份价格的基础上 ，再赠送3年原厂质保 ，以及6年不限次数的免费保养——这大约相当于给车主节省了2.5万-3万元 。
同样是2.0T后驱B级豪车，捷豹XEL的特点一样明显 ，其Ingenium?2.0T发动机跟宝马B48一样分高低功率版本 ，也同样匹配ZF?8AT变速箱，加上类似的悬挂设定 ，因此 ，仅就驾驶乐趣而言，你可以把两者归为一类——事实上，在笔者试驾之后 ，发现捷豹XEL确实是一款很好开的后驱车 ，其高功率版甚至比宝马3系更有乐趣。
跟英菲尼迪Q50L相比，捷豹XEL在铝合金车身方面更为彻底 ，除了车门之外几乎都是全铝材质 ，再加上铝合金悬挂，轻量化效果更为突出。而且 ，捷豹XEL在看的见的细节上 ，比如内饰，比濒临换代的Q50L明显更能迎合当前的消费趋势 ，像智能驾驶辅助系统都是标配 ，天窗也变成了时下流行的可开启式全景天窗，支持手机映射 ，所谓的“五连屏”也提升了这个老派英伦品牌的时尚气息 。
既然如此 ，捷豹XEL为啥在市场上更加不受待见呢？大致说起来，归结于三个原因：保值率太差，质量问题频发 ，以及品牌形象与当今年轻消费群体错位 。此前 ，本邦曾就捷豹品牌的现状进行过分析，详见《复盘捷豹路虎：曾自诩比BBA高半级 ，如今它与三流为伍》。
或许 ，捷豹在引入1.5T的三缸发动机之后，将价格直接杀到20万元之内 ，真正跟主流合资品牌B级车抢食 ，才有机会终结这种现状吧 。
阿尔法·罗密欧Giulia
性能大钢炮开着爽，7折为啥没人买？
英菲尼迪Q50L和捷豹XEL一个不如一个的惨淡表现 ，其实还不能代表“小众 ”的真正境界 ，因为，同样是2017年进入中国市场的另一个豪华品牌——阿尔法·罗密欧 ，其“大钢炮 ”Giulia如今还挣扎在定期7折清库的边缘 。
过去两年里 ，几乎每年都能传出阿尔法·罗密欧七折甚至六折清库的消息，但依然没能提高在大街上见到这个品牌的几率。如今，当笔者再次走进这个品牌的专卖店 ，看到几乎没啥人气的展厅 ，就印证了笔者的猜想——看来又到七折甩卖的季节了 。
销售顾问表示，现在Giulia已经出了2020年款 ，之前的2019年款就降价10万元（四叶草版本除外） ，原价37.98万元的280HP豪华版，现在只要27万就能拿下 ，相当于7.1折左右 。这个折扣率 ，跟去年国五国六切换时大面积清库阶段几乎一致。
虽然消费者买的不多，但实话实说 ，Giulia是30万元以下性能车里面 ，最为纯粹的一款运动型轿车——同样是2.0T排量，大名鼎鼎的高尔夫GTI在它面前就是小弟 ，三菱LANCER?EVO也只能甘拜下风 ，还别提这俩小钢炮都只是紧凑级的身段 。
280匹马力、400牛米的扭矩，5.2秒的零百加速体验，这样的数字 ，你很难跟一辆轴距超过2.8米的B级车联系起来 ，关键是它只卖20多万 。而且，它不光是动力强悍 ，其出色的操控性才是真正体现出“人车合一”的标签。碳纤维传动轴 、全铝车身都足够吸睛 ，再加上前后悬挂都是阿尔法·罗密欧独有的结构——其前双叉臂悬挂和半虚拟转向轴，在最急剧的弯道上都能使车轮与地面保持垂直；后悬挂罕见的采用4.5连杆系统 ，能确保在崎岖路面上拥有最佳的横向抓地力和舒适性 。此外 ，可变转向比和后桥限滑差速器也都为其操控加分不少 。
毫不客气地说，就几十万的车而言 ，笔者这些年也算阅车无数 ，Giulia是最有驾驶乐趣的那辆。同时，阿尔法·罗密欧品牌时尚个性的设计理念 ，也是不少真车迷和女性都极为欣赏的。可就是这样一辆颜值性能俱佳的后驱“大钢炮 ” ，居然会落得少人问津的地步，是因为千里马没遇上伯乐吗？
在笔者看来，原因有三：
首先 ，品牌知名度低 。虽然阿尔法·罗密欧在真车迷心目中地位超然 ，作为法拉利的近亲，出身名门且实力出众 ，但在中国 ，大多数普通人并不认识它 。
其次，车身尺寸受限。在B级车领域 ，国人已经习惯了加长再加长的做派 。Giulia连4.65米都不到的小身板 ，虽然拥有超过2.82米的长轴距，却难掩后排空间的羞涩 ，好多人看了转身就去了隔壁宝马4S店 ，3系长轴版那后排都能跷二郎腿了呢 。
第三，售后成本高。这一点 ，也许是看到阿尔法·罗密欧跟玛莎拉蒂是摆在一起卖 ，售后服务体系也共享，很多人就自然而然地心生“畏惧 ”：真豪门的服务，可不是草根能消受的 。但事实上 ，Giulia六万公里的保养成本为2.1万元 ，同级的奔驰C级2.0T车型是1.9万元，是贵了点 ，但也并非玛莎拉蒂那般高高在上 。
最后说说?
都说中国汽车市场正在消费升级 ，豪华车日子好过。可市场不仅有市场的规律，还有文化的差异 。在中国市场 ，BBA来得早 ，如今大块吃肉；英菲尼迪 、捷豹们来得晚，勉强喝口汤；至于阿尔法·罗密欧这样的小众豪华品牌 ，几乎连汤都快喝不上 ，这就是现实 。
但其实，也正是各个品牌坚持自己的造车理念 ，消费者的选择才能更加多元——试想下 ，如果所有品牌都以主流消费者需求为绝对导向，那么我们看到的汽车还会有差异吗？
另外，我们换个角度看 ，同样是B级车 ，同样是后驱，除了国产3系和C级畅销之外 ，其他你还能找出一款销量不错的吗？所以 ，后驱并非畅销的必要条件。估计宝马也是看到了中国市场的与众不同，才陆续弄出前驱的X1和1系之类吧 ，以换取车内空间这个最为关键的要素 。
但是 ，就笔者自己去试驾体验的这三款豪华后驱B级车而言，它们都是有实力的选手 ，性能和运动表现这个指标而言 ，甚至相比同级选手还要更高一筹 。而且，它们也是除了BBA之外更能体现自己个性的选择。更重要的是 ，优惠的诱惑如此之大 ，完全值得你去看一看、开一开。
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本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
关于“捷豹20万左右的车”这个话题的介绍 ，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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