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通常情况下，一辆车的纯制造费用大约占一辆车价格的38%~45% ，再加上一些其他的费用 ，一辆售价10万元的国产车型制造成本大约是3.8万~4.5万之间 。一辆卖10万的汽车，制造成本到底是多少？车主：这利润也太了吧！这里小编只是说的国产车型 ，如果是中外合资的车企在生产的时候 ，还要算上技术转让的费用，这时制造成本大约有5万元。
除了以上这些费用之外就是税收费用了 ，这项费用一般都是消费者和厂家一块缴纳 ，这种费用一般会占一辆车售价的32%~40%。但大家要清楚一点，这其中的大部分税费 ，比如说增值费、购置税 ，这些费用还是需要车主自己掏腰包 。一般情况下汽车的排量越大，所交的税费也就越多 ，如果你买的车子是进口车型 ，还要额外交关税 。
讲完税费接下来就讲一下汽车的利润，一辆车的利润大概是售价的10%~20%。说的直白一点，就是一辆卖10万元的汽车 ，4s店所赚的利润一般在1万-2万元之间 。这些利润是按照车企和经销商所约定的比例进行分红 。汽车越豪华 ，得到的利润也就会越高。小编有个朋友曾经在4s店工作，他讲到一些经销商会为了完成一年内的销售目标 ，在年底的时候总会举办一些活动 ，以这样的方式来吸引消费者购车 。
汽车修理厂的利润计算
车企卖一台车到底能赚多少钱？
这估计是很的多朋友想过的一个问题，无论是对于有车 ，还是没有车的朋友来说 ，都能够勾起他们内心的好奇心 。毕竟作为大宗商品，利润肯定是存在的 ，但是它又不像普通商品可以简单的用营业额减去各项成本 ，再除以商品总量就可以得出来。要弄清楚这个问题，我们先来捋一捋 。
汽车成本可以分为两个部分 ，从主机厂下线走出来的成本 ，和4S店卖给消费者的成本 。前者是汽车厂商所可以赚到的钱，后者是4S店所赚的钱，但是这两种成本都是需要消费者来承担的。
汽车生产成本包括设计 、研发 、生产、测试等 ，越是大品牌对于每一个环节就愈发苛刻 ，每一个环节都要投入大量的资金 。举个例子，长安汽车全球研发中心历时8年打造 ，总投资就超过了43亿元 ，而这些钱最后都需要分摊到每一个消费者手中，所以汽车价格是需要走量以降低成本的 。
而生产的成本才是重中之重 ，从工厂的建立、生产线的铺设 、人员配备 、物资采购、汽车总成 、下线测试 、这些环节所投入的费用几乎占据汽车生产成本的60-80% ，所以像蔚来这种造车新势力为什么要借鸡下蛋，使用江淮的工厂代工 ，最大的原因还是有效降低成本。
从工厂走出来后 ，还需要给汽车缴纳税费。在国内生产的汽车，税费一般由消费税、增值税 、技术转让费用等组成 ，这些价格加起来大约占到汽车售价的15%以上 ，也就是说一台售价15万元的车型，光是税费就要超过2万元！
除此之外，为了把汽车卖出去 ，车企还得宣传营销啊 ，在电视 、网络、商场 、路边等地方投入各种形式的广告，举办各种活动 。车企营销活动费用作用在各类媒体 、公关公司、广告公司 、车展公司 、活动公司等 。再举个例子 ，上汽集团在2018年的广告费用就超过了百亿元 ，2019年肯定是水涨船高，这些费用又需要分摊下去。
4S店部分的利润就比较简单了 ，一辆车卖给消费者 ，其中包括了车价、购置税、车船税 、保险费 、上牌费、按揭费用等，而4S店可以在车价 、保险费 、上牌费、按揭费用等环节攫取较高额的利润 。其他部分利润相对固定 ，而车价如果能够保持指导价销售 ，或者有加价的可能，那么利润会更高 。
弄清楚了成本 ，那么来算一台车企卖一台车能赚多少钱 ，就要引入一个比较有说服力的数据，那就是各大车企的年终财报。汽车的单车利润，大体上可以用年度所得净利润除以年销量 ，得到一个平均值 ，从中可以大致看出各个车企或品牌汽车的盈利能力 。
本来想找一下2019年的各大车企年终财报，但是由于春节和此次疫情 ，以及财报发布时间的影响 ，各大车企的财报几乎都没有出来，所以只能翻看2018年的 。
图中统计的是2018年部分汽车品牌的全球销售数据 ，其中总收入可能会包含车企其他业务 ，但汽车作为主业还是具备一定的参考价值。
保时捷品牌卖一台车可以有十多万元的利润，而BBA相对来说也有两三万 。豪华品牌溢价能力和价格都比较高 ，在利润上操作空间更大 ，一般消费者也难以企及，所以这里暂且不表 。
既然我们说的是十多万元的家用车 ，那么大众和丰田就比较有代表性了。丰田的单车利润是所有普通品牌中最高的 ，结合全球销售的数据和利润粗略估计来看，每卖一台车的收入达到了1.438万元 。
至于大众为什么这么低，其实和排放门罚款脱不了干系 ，毕竟在世界各地的巨额罚款一定程度上降低了总收入 ，因此单车利润给人的感觉就像是赔本赚吆喝 。
但如果单算国内，大众近几年几乎都没有特别的升级换代 ，那一套熟悉的设计语言和动力总成从来没有变过 ，MQB平台下来的车型不计其数。2019年大众集团国内销量高达423万辆，丰田集团仅为162万辆 ，所以大众的利润比起丰田来可谓是有过之而无不及。
所谓高额的成本需要走量来分摊 ，大众走的量都不知道绕地球多少圈了 。所以这点来看，大品牌卖一台十多万元的车 ，两万元的利润肯定是有的；而一些中等规模的品牌 ，卖一台车的利润估计在一万元一下，例如像比亚迪 、长城这些国产品牌 。其它小品牌卖车基本上不赚钱 ，就算是做好人好事了。
（丰田2020年季度财报）
以上根据财报和销量所推测出来的利润 ，其实也是个伪命题，只能作为一个简单的参考 。毕竟每个企业财报的并表方式不一样，尤其是连续几年的研发费用如何去分摊 ，某些方面的支出又是否算进财报；财报所涉及到的利润来源错综复杂 ，比如卖了400套房的海马，车企不单单是只有卖车赚钱；而每一个集团下面又有不同的品牌 ，例如吉利集团下面还有领克 ，这些品牌的利润又不能混为一谈 。
所以这前前后后的费用算下来，关于卖一辆车具体有多少利润 ，可能连车企自己都算不清楚 ，只是有一个模糊的数字。一辆销量可观的十多万元的车，其真正的成本可能只是在5-7万元之间 ，剩下的利润就被各个环节所分割了 。
其实汽车和其它普通商品有着一样的属性 ，就像是一个土豆从种植户手里收购可能1块钱一个，卖到消费者手里可能就3块钱了 。土豆我们可以去找种植户买 ，但是汽车不能直接去找主机厂买。
所以 ，你所花的钱买的车，都是符合市场运作规律的 。如果你非要纠结车企 、4S店赚了多少钱，那就像你每次去买东西都要问老板 ，你这个进货多少钱 ，就算老板告诉你，你只看得到老板赚了多少钱 ，却看不到背后的租金、水电 、人工以及各种辛苦 。所以 ，买车这些该花的钱还是要花的，没有必要太纠结是吧 ，毕竟千金散尽还复来。
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利润=营业收入-营业成本-税金及附加-管理费用等 。
修车的费用要过几个月才能下来，
按权责发生制核算 ，也就是 ，当月有营业收入，还没收到款项 ，就计入往来 ，例如，借记应收账款-- **客户
贷记 营业收入，
下次收到款项 ，做
借记 现金
贷记 应收账款-- **客户
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