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三缸机不仅有非常出色的性能，而且在质量上也有绝对的保证 。
日产在发动机技术研发上已经深耕了20余年 ，尤其是在天籁上面率先搭载的日产最新独有的发动机技术——VC-Turbo ，在上市几年以来在业内获得了大量的认可和称赞。
而全新一代日产奇骏上面这款1.5T发动机，则同样采用了日产独有的VC-Turbo发动机技术 ，带可变压缩比。不同的是 ，其在日产天籁的版本上又有了新的进化 。它具有更大的功率，更大的扭矩 ，更低的油耗 。
奇骏参数优势
全新一代奇骏身上这台1.5T发动机的所拥有技术和展现出的性能确实可圈可点。这台1.5T VC-Turbo发动机被官方称为超变擎300 ，可实现8:1～14:1智能无级可变缸，带高压缸内直喷 ，并采用了第二代涂层缸体熔射、废气再循环（EGR）等10项具有前瞻性的技术 。
在参数上 ，拥有最大功率达到了150kW，而最大扭矩更是达到了300 Nm ，与现款奇骏搭载的2.5L自然吸气发动机相比 ，功率提升了13%，扭矩提升了26% 。在油耗方面，与2.5L自吸发动机相比油耗降低24% ，与现款奇骏2.0L自然吸气发动机相比 ，油耗也降低6%。
奇骏三缸发动机怎么样？,
奇骏为什么要配三缸？奇骏为什么要配三缸？ 以下是奇骏配三缸的原因介绍：1 、成本问题：奇骏这次是大换代，如果沿用之前的2.0升自然吸气发动机 ，很可能跟不上时代的节奏；而如果用天籁这台带VC-T的2.0T发动机 ，制造成本会明显上升，从而失去低定价的机会 。而E-POWER的混动车型 ，由于是后起之秀 ，很难和丰田 、本田抗衡，所以奇骏的三缸是不得不选 。2、动力原因：日产对自己的三缸非常有信心 ，通过对比可以发现 ，同样都是1.5T的排量，本田思域的四缸发动机功率达到了177匹、CRV是193匹 、领克03是180匹；而奇骏这台三缸的1.5T发动机 ，最大输出功率可以达到204匹 ，扭矩达到了300牛·米，加上VCT可变压缩比技术，在数据上已经超越了很多四缸发动机 ，可以算是一台明星产品。 @2019
俗话说：是骡子是马 ，拉出来溜溜 。这句话放在车圈同样适用，近日 ，新一代奇骏开启了预售 ，新车共有两种版本，定价在19-21万之间 。虽然这个价格是主流合资紧凑级SUV的定价区间 ，但对于增配减缸的奇骏而言 ，大家是否愿意买单呢？最起码，上市后的一两个月 ，大多数车主还是会议“观望 ”为主。
新一代奇骏全面升级 ，基于CMF-C/D架构打造，长宽高分别为4681/1840/1730mm ，而轴距则继续保持在2706mm ，分别有五座和七座，比较适合家里有宝宝的车主 。
动力方面，新车搭载了1.5T VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机 ，传动匹配CVT变速箱和第二代四驱系统 ，最大功率150kW，峰值扭矩300N·m ，综合工况油耗最低5.8L/100km ，还是比较省油 。至于这款三缸发动机实际的表现，还需实际试驾才能决断。
而全新一代奇骏携则采用全新的解决思路 ，采用VCT发动机技术通过独有的多连杆结构 ，减小横向摩擦力达到减振效果，将对抗振动的思路质变为从源头上根除振动 ，它取消了传统的平衡轴设计 ，让曲轴“活 ”了起来，在静谧性和耐久性上具有独特优势。
除此以外全新一代奇骏的VCT超变擎300发动机还搭载了可变压缩比的技术 ，可以实现压缩比从8:1-14:1之间的自由切换 ，实现高性能与高效能的完美统一 。
但即使这样依然会有部分人质疑会不会有动力缩水的问题 。全新一代奇骏用数据说话额定功率为150kw,最大扭矩也达到了300N*M,最佳音振也有了6%NVH提升。除此以外，全新奇骏在整体产品力上也有全方位的提升 。
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